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トヨタ、インドネシアでエンジン生産の新工場が稼動

2016.3.7(Mon) 17:00
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トヨタ自動車7日、インドネシアの車両生産会社子会社にて新エンジン工場を建設し、今年2月に生産を開始したと発表した。

生産を開始したのは、「PT. Toyota Motor Manufacturing Indonesia(TMMIN)」が運営する西ジャワ州カラワン市に位置する工場内の新施設。

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TMMINは、1971年にトヨタの販売会社「PT. Toyota-Astra Motor」として設立。1973年にジャカルタ特別州北ジャカルタ市にあるエンジン工場「スンター第1工場」が生産を開始。77年にはプレス部品や型鋳物部品を製造する「スンター第2工場」も稼動し、現在はスンター工場で、年間エンジン19.5万基、鋳物1.2万トンを製造している。

カラワンでは、1998年に自動車生産の第1工場が稼動を開始。「キジャンイノーバ」と「フォーチュナー」を生産しており、13年には、「エティオスファルコ」を生産する第2工場も稼動していた。その後、両工場とも生産能力が増強され、第2工場稼動時には両工場合わせて年間18万台だった生産能力は、現在は年間25万台に拡大している。
新エンジン工場では、排気量1.3Lおよび1.5LのNRエンジンを生産し、生産能力は年産21万6千基。投資額は約2兆3000億ルピア(約205億円)、新規雇用は約400名となる。一部は輸出も行う予定。

新工場では、「競争力のある新しい工場づくり」に取り組むため、「シンプル&スリム」「フレキシブル」をキーワードに、日本の工場でも導入を進めている革新的生産技術を織り込むと同時に、より安全で環境に優しい工場づくりを追求しているという。

トヨタの海外工場としては初めて、「手元溶解」を導入。大型部品を鋳造する工程では、大量の溶湯(溶解させた金属)が必要となるが、従来、鋳造機から離れた場所にある大型溶解炉で金属を溶かした後、鋳造機へ溶湯を運搬していたものを、熱源の改良などにより溶解炉を小型化。鋳造機に直結させた溶解炉で、金属を溶解させる方式(手元溶解)への変更が可能となった。

小型部品(駆動系部品)の鋳造工程への導入実績はあるが、エンジンのような大型部品の鋳造工程への導入は海外では初となるという。この結果、溶湯運搬という危険作業をなくし、安全性が大幅に向上。運搬作業で必要なスペースを、大幅に低減溶解炉の小型化に伴う初期投資低減に加え、需要量に応じて溶湯製造量を細かく調節できるため、需要変動に強くなるという。

また、「無機砂中子」もトヨタの海外工場では初めて導入。鋳造で使用する中子(なかご)は、中に空洞がある鋳物を造る時に空洞にあたる部分として鋳型の中にはめ込む砂型だが、砂に有機物を添加したものを使用しており、有機物が燃焼することでヤニ・臭気が発生、それらを除去するため、これまでは大型の集塵機・脱臭機が必要だった。

今回、中子の造形性を高める工法を開発したことで、砂に添加する有機物を無機物へ変更。鋳型の中に砂型を入れ、溶湯を流し込んだ後、最後に砂型を崩壊することによって複雑な形状を造ることが可能となった。組み付け工程の不具合原因となるヤニ発生は限りなく抑制でき、集塵機の小型化も可能に。ヤニ清掃などの維持作業を大幅に低減することに加え、ヤニによる火災リスクを大幅に低減させ、工程の安全性向上に寄与し、臭気発生がなくなることで、脱臭機も不要となり、初期投資の低減にもつながった。

これらの技術により、トヨタでは初めて、エンジン工場の主要工程(鋳造・機械加工・組み付け)を一つの建屋に集約し、コンパクトで需要変動に強い工場が完成したという。工場設備の初期投資については、2008年と比較して約40%低減を達成。さらに、中間在庫をもたないよりリーンなエンジン生産体制を実現したとしている。

同工場の開所式は、現地時間3月7日に工場敷地内で実施。開所式には、トヨタの嵯峨宏英専務やTMMINの野波雅裕社長らに加え、サレ・フシン インドネシア共和国工業大臣など政府関係者や、現地販売店、サプライヤーらが出席。

トヨタの嵯峨専務は「画期的な生産技術が導入された、新エンジン工場の開所に立ち会えたことを、嬉しく思う」と話し、「TMMINを、車両のみならずエンジンの生産・供給拠点としても位置付けており、自動車事業を通じて、インドネシアの更なる発展に貢献していきたい」と述べた。 

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